Händer på med cadillacs snygga 2016 ct6

Slå på att ses som en biltillverkare vars lyxvarumärkes popularitet nådde en topp på 1950-talet, General Motors har försökt allt från att göra mindre bilar med europeisk stil och hantering till luftning "Är det en Buick?" TV-reklam riktade till millennials.

Dess senaste ansträngning, i full prakt med den nya Cadillac CT6, innebär att man packar in så mycket teknik som möjligt i sina lyxbilar. Cadillac erbjuder redan högteknologiska funktioner som 4G LTE-hotspots i hela konsumentmodellserien. Men med CT6 - ett nytt erbjudande för 2016 års modell - gör företaget kärnorna mellan koncept och produktionsbil inifrån och ut.

Utanför hittar du en bil som mer liknar en Mercedes-Benz S-Class eller BMW 7-serie än under 1990-talets Caddys verktyg kring den genomsnittliga parkeringsplatsen för vårdhem. Under PCMags senaste testkörning slog en vägtullsoperatör som sa att han var en pensionerad bilfabriksarbetare bilen och utropade att dess svarta metallfärg "måste vara europeisk."

Men lika vändande som utsidan är insidan ännu mer imponerande. Det här är en första bil, från en bakspegel med inbyggd strömmande video till en två-turbo V6 med automatisk stopp / start och deaktivering av cylinder. När den första CT6 rullade av produktionslinjen förra året, måste Karl Benz ha rullat över i hans grav.

Ingen HDR på TV ännu? Prova spegeln

Att planera tekniska integrationer för en bil som CT6, av vilka en hel del sannolikt kommer att hamna i svarta bilparker, är alltid en utmaning för biltillverkare, eftersom de måste distribuera funktioner jämnt för privata ägare som kör sig själva såväl som högt betalande kunder som sitter i baksätet.

CT6: s bakspegel syftar till att behaga båda. Med den integrerade skärmen avstängd är den bara en vanlig spegel. Men aktivera LCD-skärmen, med en upplösning på 1 280–240 pixlar, så får du ett live, HDR-videoflöde från bilens två bakåtvända kameror.

Cadillac säger att den utomordentligt breda skärmen erbjuder föraren ett synfält som är fyra gånger större än vad som finns i en vanlig bakspegel. Det är också bra för passagerare på baksätet, som inte känner behovet av att anka om deras chaufför måste gå ut ur en parkeringsplats eller byta körfält.

Spegeln tar lite att vänja sig vid. Om du redan har en HDR-aktiverad TV kommer du inte att bli imponerad av bildkvaliteten. Cadillacs ingenjörer använde HDR-teknik främst för att minska bländningen och möjliggöra en skarpare bild i situationer med svagt ljus. Förvänta dig inte att färger dyker upp på den här skärmen.

Det som kräver den största inlärningskurvan är kanske det utomordentligt breda synfältet. Den är så bred att du kan se alla sex körfält på en tilltäppt urban motorväg på en gång, eller en bil som backar ut från en parkeringsplats flera platser bort. Det är distraherande till en början, men när jag aktiverat skärmen såg jag aldrig tillbaka - jag återvände aldrig till den normala spegeln.

HDR-spegeln är något du vill pröva i stor utsträckning i en provkörning på natten och under dagen. Det finns en del bländning i middagssolen, liksom kornighet runt skymningen. Om du inte vill använda det under dessa tider är det kanske en av de enklaste av alla CT6: s elektroniska tillbehör att inaktivera. Du bläddrar bara i den svarta fliken längst ner på skärmen - ingen fikling med inställningar i infotainmentsystemet.

Det är fortfarande tidiga dagar för HDR-teknik, och CT6 är den första väglagliga bilen med denna typ av spegel. Men andra tillverkare, inklusive BMW, testar också tekniken, så räknar med att den kommer att vara ett alternativ på fler bilar inom en snar framtid.

Ställ pekplattan

För att hjälpa CT6-ägare att kontrollera Cue-infotainment-systemet installerade Cadillac en pekplatta i mittkonsolen, precis framför armbågsstödet. Det är verkligen inte den första bilen som har en pekplatta: de tyska lyxmärkena har dem också som standard eller som alternativ. Det som gör den här unik är dess haptiska feedbackalternativ. Det finns ingen markör på skärmen, så för att varna dig när du bläddrar till ett nytt menyval kommer pekplattan att vibrera kort, liknande hur 3D Touch fungerar på iPhone 6s.

En iPhone är det dock inte. Padens svarstider var fruktansvärda - även när jag maxade ut känslighetsinställningarna - till den punkt där jag upplevde flera haptiska klick på en gång när jag försökte bläddra igenom menyalternativ. Jag stängde snabbt av den haptiska feedbacken.

Även i fråga om lyhördhet är pekplattan fortfarande ett användbart sätt att kontrollera Cue-systemet. Inte bara förhindrar det att fingeravtryck samlas på pekskärmen, utan CT6: s instrumentbrädeskärm är tillräckligt stor för att många förare kommer att tycka att det är obekvämt och kanske osäkert att nå hela skärmen.

Cue-gränssnittet i sig är väl utformat och känns mer intuitivt än Audis MMI, som PCMag använde i stor utsträckning på A4s Silvercar lånade oss för våra snabbaste mobila nätverksenheter. Istället för den egenutvecklade MMI-skärmlayouten är Cue mer som din genomsnittliga Android-smarttelefon: appar som navigering, klimat och mer dyker upp på hemskärmen, och du klickar helt enkelt på dem för att öppna.

Cue-systemet på CT6 jag testade inkluderade också Android Auto och Apple CarPlay. Tyvärr är pekplattan inte kompatibel med CarPlay, men rattens ljudkontroller är det. För att väcka Siri trycker du helt enkelt på röstkommandoknappen. (En kort tryckning aktiverar Cues egen digitala assistent, vilket förstått mig anmärkningsvärt bra, särskilt när jag anger navigeringskommandon).

Din CT6 tittar på dig

Det finns sju exteriörskameror på CT6. Trots att numret bleknar i jämförelse med Bose-ljudsystemet med 34 högtalare, gör de CT6 att känna sig lite som en filmplattform för en Hollywood-biljakt.

Förutom att driva backspegeln, nattvision och autoparkeringssystem kan kamerorna också konfigureras för att spela in bilder på ett SD-kort i bagageutrymmet. Det finns två inspelningslägen: en kommer att gå igenom fyra av de sju kamerorna medan bilen är stillastående. Det är främst användbart för personer som är paranoida när det gäller personer som har nycklat sin CT6 eller på annat sätt skadat den (kom ihåg att det här är en bil som vänder mot huvudet).

Det andra läget spelar in video medan du kör, i russisk-kam-stil, och åtminstone på papper låter det spännande. Tyvärr är det begränsat till att visa de främre och bakre kameravyerna och till smärtsamt låga bildfrekvenser, så förvänta dig inte att det kommer att ge käp-släppande bilder från din kustvägsresa.

Inspelningsalternativen kan konfigureras via Cue-systemet. Du kan också spela upp bilder på skärmen i instrumentbrädan medan bilen står still, förutom att du tar bort SD-kortet från bagageutrymmet för att importera videon till din dator.

Även om CT6-ägarna förmodligen inte kommer att använda sina bilar för munkar, dragrace eller andra stunts, skulle ägare av GM-sportbilar säkert uppskatta mer nyanserade kontroller för videoinspelningssystemet Surround, om det någonsin utvidgas till dessa modeller. Cadillac erbjuder ett system för inspelningsdata för V-serien, vilket gör det möjligt för förare att spela in, se och analysera sina körupplevelser med video i realtid, kabelljud och prestandadata.

Kul i baksätet

Medan de flesta av sina innovativa tekniker är i framsidan, pampar CT6 också sina passagerare på baksätet med funktioner som de kan förvänta sig av en Benz eller Beemer. Du hittar två 10-tums skärmar och trådlösa hörlurar för ljud. Det finns en inbyggd Blu-ray-spelare tillgänglig från baksätet, och systemet kommer också att spela upp innehåll som strömmas från enheter anslutna till bilens Wi-Fi-nätverk. Enheten måste vara Miracast-aktiverad, vilket betyder Android 4.2 eller senare. Apple iOS stöder inte Miracast, även om Cadillac föreslår att Apple-användare laddar ner en tredjepartsapp med Miracast-stöd för att ansluta.

För att hoppa över det besväret kan du också ansluta en Chromecast, Apple TV eller annan strömningspinne till den medföljande HDMI-porten och trådlöst strömma innehåll på det sättet. Låt enheten vara ansluten medan du är på ditt möte för att curry favör med din chaufför, som kan visa ingångarna från de bakre sätena på framsidan medan CT6: s transmission är i park (som ett avsnitt av Frozen Planet , nedan).

Den trådlösa fjärrkontrollen som ingår i baksätets underhållningssystem fungerar på samma sätt som den som medföljer din TV hemma. Den styr varje skärm individuellt, med en reglage längst ner så att du kan växla mellan dem. När du inte tittar på video trycker du på fjärrkontrollens strömbrytare och skärmarna glider automatiskt ur sikten i fack som är inbyggda på baksidan av förar- och passagerarsätet.

Andra baksätespassar på vår testbil inkluderade uppvärmda och ventilerade säten som också lutade. Den automatiska bakre solskydden och två manuella sidoskärmar är utmärkta för att hålla ut värmen och nyfikna ögon. Om du vill ha utsikt kan du alltid titta ut från det gigantiska taktaket, som sträcker sig långt in i det bakre facket.

Ett imponerande pris

Spegeln, kameror och underhållningssystem kliar knappt ytan på all annan teknik som du kan förvänta dig att hitta i CT6. Tillsammans med nattsyn, adaptiv farthållare och automatisk parallellparkering gör de CT6 kul att köra. Ta bort all teknik så får du en vanlig lyxbil. Visst, du kan lätt förstå viskningar när du går 70 km / h på motorvägen, och dess resa är mindre, uh, båtig än Cadillacs från gamla. Men i slutändan köper du den här bilen för vad som finns i kabinen snarare än under huven.

På tal om att köpa, är CT6: s pris också mycket imponerande i förhållande till konkurrensen. PCMags testbil, med en 3.0L tvillingturbo V6, uppgick till $ 87.465 före leveransavgifterna. Den billigaste Mercedes S-klass, S550, börjar på $ 95 650 och en fullt valfri S600 kan driva $ 200 000.

Du måste fortfarande ta itu med det faktum att trots all den tekniken kör du runt (eller körs runt) i en Cadillac. Som sagt, GM: s ansträngningar för att bli av med Cadillacs stodgy rykte kan fungera: annat än testbilen, den enda CT6 som jag någonsin har sett, parkerades på en tonig tennisklubb i San Francisco Bay Area, besöks av programvaruingenjörer, UC Berkeley-professorer och mer än ett fåtal Bernie Sanders-supportrar.