Video: МУЛЬТИМЕДИА на Ваш Ford SYNC 3 (September 2024)
När Ford Sync debutade första gången 2007 introducerades den i ett slags vakuum. Inga andra infotainmentsystem för bilar konstruerades för att integreras med bärbara enheter, vilket då betydde Bluetooth-telefoner och bärbara musikspelare. Sync var en hit och hjälpte Ford att sälja bilar även på höjden av den ekonomiska nedgången.
Ford Sync 3 kommer in i en mycket annorlunda och mer konkurrenskraftig miljö och introduceras i en tidpunkt då den oundvikligen kommer att jämföras med inte bara infotainmentsystem från konkurrerande bilföretag, utan också Apple CarPlay och Google Android Auto. De två teknologierna använder "projektionsläge" för att visa förarspecifika versioner av deras respektive företags mobila operativsystem och relaterade appar på en bil i instrumentpanelen. Ford, tillsammans med de flesta stora bilproducenter, kommer att stödja Apple CarPlay och Google Android Auto med Sync 3.
Även om jag inte har haft en chans att testa Apple CarPlay eller Android Auto omfattande, fick jag nyligen praktisk tid med Sync 3 i en Escape 2016, som kommer att vara det första fordonet med det nya infotainment-gränssnittet tillsammans med Fiesta 2016. (Ford förväntar sig att hela Nordamerikanska sortimentet ska ha Sync 3 i slutet av 2016.) Jag var imponerad över hur systemet ser ut och fungerar, och kom också med intrycket att Ford kan konkurrera med Apple CarPlay eller Android Auto, även om det kommer inte att behövas.
Skarp grafik och stora ikoner
Det första jag märkte var Sync 3: s skarpa grafik och hur användningen av stora ikoner gjorde informationen på skärmen lätt att urskilja och titta på under körning. Klimatkontrollskärmen har till exempel stora temperaturreglage för förare och passagerare. (Escape har också fysiska klimatkontroller längre ner i centrumstacken.)
På samma sätt har gränssnittet för musikappar som Pandora och Spotify stora uppspelning / paus och hoppar framåt / bakåtknappar, tillsammans med något mindre kontroller för andra funktioner samt albumbilder och spårinfo.
Sync 3: s nya kapacitiva pekskärm är mycket mer lyhörda än den resistiva tekniken som används med MyFord Touch-systemet. Det reagerar också snabbare på ingångar och navigeringskartor uppdateras snabbare, delvis tack vare en växling från Windows till QNX för operativsystem.
Under min provkörning var Sync 3 mest användbar när den navigerade mig genom en komplex motorvägsutbyte i Bay Area. Medan spårvägledningen inte är något nytt, gjorde Sync 3: s rendering och svar tydligt vilken fil jag behövde vara i när jag färdade i motorvägshastigheter, med liten marginal för fel.
Navigeringsfunktionen som var den mest imponerande - och liknar den mobila upplevelsen som finns på telefoner och surfplattor - är destinationsinmatning. Att söka efter en intressepunkt, till exempel, krävde inte att välja en kategori och sedan skriva in ett namn, som med de flesta nav-system. Istället skrev jag in de första bokstäverna i en sökfält med skärmtangentbordet och systemet fyllde automatiskt min fråga.
Eftersom informationen dras från en kartläggningsdatabas ombord, är systemet snabbt att svara. Men detta betyder också att det snabbt kan vara föråldrat eftersom det inte är molnbaserat. Till skillnad från Apple CarPlay och Android Auto kommer Sync 3 att ha något begränsade och mindre frekventa uppdateringar. De kommer att inträffa över luften när de är anslutna till Wi-Fi (snarare än via USB på tidigare Sync-system), som när ett fordon parkeras hemma och inte via ett mobilnät. Detta kan dock förändras med Fords plan att lägga till anslutning ombord till sina bilar.
En annan nackdel är antalet tillgängliga appar: endast Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather och Glympse är tillgängliga för tillfället. Ford säger att fler kommer att rullas ut snart, och det hoppas också att ett nyligen samarbete med Toyota för att utveckla appar som använder SecureDeviceLink-plattformen kommer att spåra appens tillgänglighet snabbt. Antalet appar för CarPlay och Android Auto är dock lika tunt.
Efter att ha försökt alla möjliga aspekter av Sync 3 med den ansluten till min iPhone 5s (och använda Siri såväl som ombordets röstigenkänning för att kontrollera infotainmentfunktioner) kom jag till slutsatsen att systemet borde kunna konkurrera head-to-head med Apple CarPlay och Android Auto. Men det bra för bilejare är att de inte kommer att behöva välja varandra. Alla tre kommer att vara valfria i framtida Ford-huvudenheter, vilket resulterar i en mycket bättre och säkrare bilupplevelse för bilindustrin.
