Video: KÖPA BIL, MISSTAGEN DU GÖR (September 2024)
Det är inte en överskattning att förklara att autonoma fordon drastiskt kommer att förändra vårt sätt att köra, och att det bara är en tidsfråga innan vi kan släppa taget. Eller att självkörande teknik har potential att drastiskt minska problem som dödsfall och personskador på grund av bilolyckor, tid och bränsle som slösas bort från att sitta i trafiken och de ökade utsläppen som följer av att mänskliga förare har kontroll. Och att det också kan ändra motorvägar och annan trafikinfrastruktur som vi känner till.
Naturligtvis måste vi vänta år för att ta reda på det - åtminstone tills det finns tillräckligt med självkörande bilar på vägen. De flesta biltillverkare har sagt att de inte kommer att ha helt autonoma fordon på marknaden förrän minst 2020. Men ett ambitiöst projekt som Volvo genomför i Göteborg, Sverige kan ge en glimt av hur vår självkörande framtid kommer att se ut.
Jag fick en chans att se detta från första hand från passagerarsätet på en helt autonom Volvo S60 när den rusade längs motorvägen bland mänskedrivna fordon i biltillverkarens hemstad, och hörde från en av Volvos partners diskutera hur stadens och landsvägarna också kunde dramatiskt förändring.
S60 är en del av Volvos pilotprojekt "Drive Me - Self-Driving Cars for Sustainable Mobility", som kommer att involvera 100 autonoma fordon som använder allmänna vägar i dagliga körförhållanden runt Göteborg. Den första verkliga storskaliga autonoma bilstudien och ett gemensamt initiativ mellan Volvo och olika svenska myndigheter, Drive Me kommer att undersöka hur självkörande fordon interagerar med normal trafik och vägar och hur normala människor interagerar med självkörande bilar.
Testet i full skala planeras inte förrän 2017, då utvalda Volvokunder kommer att köra fordonen på cirka 30 mil av utsedda, vanliga pendlarvägar runt Göteborg som regelbundet upplever trängsel. Under tiden är Volvo engagerad i vad den kallar projektets kundundersöknings- och teknikutvecklingsfas.
Att köra i S60, det är fantastiskt hur normal känslan av att bilen tar över är efter att Stefan Solyom, en teknisk expert på Volvo Autonomous Drive, trycker på en knapp på ratten. Det är samma känsla som jag hade när jag var i billeverantören Continental självkörande Volkswagen i Chicago förra året.
Liksom med det kontinentala fordonet använder S60-testmulan tekniken som redan finns på produktionsbilar, inklusive kameror och sensorer som möjliggör sådana förarassistentfunktioner som Volvos stadssäkerhet och fotgängare-upptäckt med full auto broms- och spårhållningshjälp. Kommer på den helt nya Volvo XC90 i slutet av 2014 är nästa lager: Anpassningsbar kryssningsstyrning med styrhjälp, som möjliggör automatisk följning av fordonet framåt.
Kommer autonom körning att gå mainstream?
Den nya XC90 är också det första fordonet som utvecklats på Volvos skalbara produktarkitektur som, precis som de 100 fordon som kommer att användas i Drive Me-pilotprojektet, möjliggör tillägg av ny teknik som så småningom möjliggör autonom körning. Men Volvo och en av dess regeringspartners påpekade att trafikinfrastrukturen också måste vara lika anpassningsbar för att förverkliga de fulla fördelarna med autonom körning när den blir genomgripande.
Eftersom autonoma bilar till exempel inte kräver samma utrymme som icke-autonoma fordon, kan körfält vara smalare för att öka trafikvolymen på en väg. Så en motorväg med fyra körfält kan omvandlas till fem. Under tiden kan dedikerade körfält och speciella rampar och rampar hjälpa till att bättre integrera autonoma bilar i befintlig trafikinfrastruktur - utan att bromsa ner dem för att vänta på att en mänsklig chaufför kan säga att fatta ett beslut om när och hur man ska smälta samman. (Fordonen i Drive Me-programmet kommer automatiskt att byta körfält och smälta samman till trafik på egen hand.)
Naturligtvis kan den här typen av omfattande - och dyra - förändring till väginfrastruktur vara lättare att genomföra i en mindre och mer välmående nation som Sverige än i ett stort och kassaband som USA Oavsett, Matts-Ake Belin Transportadministrationen sa under en presentation att tillkomsten av autonoma bilar kommer att kräva en ny typ av samarbete mellan transportmyndigheter och bilproducenter.
"Designen av bilar och vägar måste gå ihop, och det kommer att vara en utmaning, " sade han. "Tillsynsmyndigheterna kämpar med ny teknik, även om Sverige har ett annat perspektiv baserat på säkerhetsaspekterna."
Sedan i en stor understatement om inverkan av autonoma bilar kommer att ha på förare, vägbanor och samhället, tillade Belin, "Det är en slags revolution som pågår."
VISA ALLA BILDER I GALLERI
