Innehållsförteckning:
Video: TESLA Car Crash Compilation 2020 - Autopilot Fails & Collision (2020 NEW) (September 2024)
Silicon Valley trailblazers har omformat våra liv med sina innovationer. Men samma oåterkallelig inställning och bortse från traditionella regler som driver idiosynkratiska individer och ikoniska företagets grundare som Facebooks Mark Zuckerberg, Ubers Travis Kalanick, Teslas Elon Musk och Apples Steve Jobs leder också ofta till konflikter med lagstiftare.
Kontrast det med Teslas tit för tat med National Transportation Safety Board (NTSB). Byrån undersöker en dödlig Model X-krasch i Kalifornien med Teslas semi-autonoma Autopilot-funktion, med vilken den har spelat snabbt och löst jämfört med mer konservativa biltillverkare. Model X-olyckan inträffade inom några dagar efter en annan död som involverade ett Uber-självkörande fordon.
Det är bara det senaste exemplet på Silicon Valley förakt för att följa vägreglerna. När Google först avslöjade i slutet av 2010 att dess självkörande bilar hade loggat mer än 100 000 mil i Kalifornien fanns det inga lagar mot att testa autonoma bilar på allmänna vägar i företagets hemstat. Men Google var medveten om att det pressade de lagliga gränserna.
"Att hålla projektet tyst gjorde det möjligt för Google att testa under radaren för opinionen och lagstiftare, " påminner Seval Oz, som vid den tiden ledde affärsutveckling för företagets självkörande bilprojekt. "Vi ville bara inte att programmet skulle sakta ner av någon anledning."
Silicon Valley har sedan dess blivit epicentret för självkörande teknik, och områdets etos "rör sig snabbt och bryt saker" har utvidgats till autonomt fordonstest. En stor del av Ubers strategi, först med sin riddelningsverksamhet och senare med sin autonoma teknik, involverade reglningsregler.
War of Words
Ordkriget mellan Tesla och NTSB inleddes efter en krasch den 23 mars som dödade Walter Huang, som slog mittdelaren på en motorväg i Nordkalifornien medan han stod bakom ratten på en Model X.
En vecka efter olyckan avslöjade Tesla att fordonets Autopilot semi-autonoma funktion var påslagen, att Huang inte hade sina händer på ratten i sex sekunder före kraschen, och han misslyckades med att vidta undvikande åtgärder.
Utgivningen av denna information - och skyller på föraren innan utredningen var klar, vilket kan ta månader - bryter mot ett avtal om att hålla olycksdata konfidentiella tills NTSB är redo att släppa dem. På onsdag drog sig Tesla tillbaka från utredningen "eftersom det kräver att vi inte släpper information om Autopilot till allmänheten, ett krav som vi tror påverkar allmänhetens säkerhet negativt."
Men efter det som Bloomberg beskrev som ett spänt telefonsamtal sent på onsdagen mellan NTSB-ordföranden Robert Sumwalt och Elon Musk, tog byrån det ovanliga steget att ta bort Tesla från utredningen.
I ett uttalande på torsdag sade byrån att "utsläpp av ofullständig information leder ofta till spekulation och felaktiga antaganden om den troliga orsaken till en krasch." Sumwalt tillade att "det är olyckligt att Tesla genom sina handlingar inte följde partiavtalet."
Senare samma dag insisterade Tesla att det avbröt banden till utredningen med NTSB, inte tvärtom. Och tog en skrap på byrån: "Det har varit tydligt i våra samtal med NTSB att de är mer upptagna av pressrubriker än faktiskt främjar säkerhet, " sade Tesla i ett uttalande.
Från presstiden spelar tiffen mellan Tesla och NTSB fortfarande ut. Tesla kommer enligt uppgift fortfarande att lämna uppgifter till byrån, som utreder olyckor och lämnar säkerhetsrekommendationer men inte fastställer policy, men kommer inte att vara en formell part i sonden.
Kommer man på hälen till Uber autonom dödsolycka, Tesla-olyckan - och företagets stridande inställning till utredningen - kommer troligen inte att inspirera till samarbete eller hjälpa till att ge tilltro till offentliga tjänstemän som växer mer förstås om självkörande teknik. Det lugnar också av Silicon arrogans från Teslas sida och kan inte bara kosta framsteg när det gäller självdrivande politik utan också liv.
