Video: Framtidens bilar (September 2024)
Jag är en typ av kille med ett halvt halvt glas och förvånas ständigt över hur långt vi har kommit med bilteknologi. Under några decennier var de enda ljudkällorna som finns i en bil AM, FM och CD. Sedan kom satellitradio, sedan iPod-integration, USB-portar och Bluetooth-ljud.
Nu har många bilar inbyggt streamingljud med tillstånd av Pandora och andra tjänster och en nästan obegränsad musikkälla. Och de senaste bilfunktionerna som inte är ljudanslutna har lagt till Internet-aktiverad navigering, lokal sökning, sociala medier, appar i instrumentpanelen som Yelp, och möjligheten att hålla koll på din bil var som helst i världen via mobilappar.
Teknik har också blivit en stor skillnad mellan en person som bestämmer sig för att köpa ett fordon eller inte. Ford har sett båda sidor om detta - först med sitt framgångsrika och banbrytande Sync-system, som sätter en tidig standard medan den fortfarande befinner sig i funktionstelefon-eraen för anslutning, funktionalitet och möjliggörande av uppgraderingar av programvara.
Men sedan fick MyFord Touch-uppföljningen Ford att sjunka från femte plats i JD Power och Associates inflytelserika första kvalitetsundersökning 2010 till 23 2011, främst tack vare kundens klagomål om det pekskärmbaserade systemet. General Motors Cadillac-divisionen fick också liknande kundnöjdhet när den introducerade sitt lika klugey, pekskärmbaserade CUE-system.
Jag såg ett annat exempel på den här förra veckan första gången jag klättrade in i en Honda Civic EX-L 2014 med Navi och räckte till en volymknopp eller knapp. Den hade inte ett - bara ett litet pekskärmgränssnitt för att justera volymen som jag tyckte var svårt och frustrerande att använda utan att titta direkt på enheten. En ratt eller till och med en knapp kan å andra sidan lätt manövreras av känsla.
Även om detta är ett uppenbart exempel på att en bilteknologi misslyckas, har jag stött på flera andra som är lika galna. Några inkluderar:
- Vissa Audi- och Volkswagen-fordon har fortfarande ingen USB-port för att ansluta en bärbar mediaspelare, utan använder istället en egen iPod-endast 30-polig kontakt. Och lycka till om du äger en nyare iPhone med ett Lightning-kontakt, såvida du inte vill använda aux-in-uttaget.
- En sällskapsdel av mig är system som begravning fungerar flera menyer djupt så att föraren måste onödigt borras ner för att komma åt dem. Vissa Volkswagens gör detta för att ställa in radion mellan stationerna när en knapp eller knapp fungerar bra, medan BMW och Mazda begraver höjdjusteringarna för sina head-up-skärmar i sekundära menyer.
- Biltillverkare tar med sig anslutningar till sina fordon genom att antingen tillhandahålla ett inbäddat mobilmodem, använda en förars bärbara enhet för att ansluta till molnet eller en hybrid av båda. Men med tanke på de olika tillgängliga enheterna är kompatibilitetsproblem vanliga, vilket jag har sett med Toyotas Entune-system när jag använder Pandora. Och även med inbäddad anslutning kan hastigheten vara sirapy långsam, vilket jag har upplevt med Mercedes-Benz Mbrace2-systemet.
Vägen till teknisk framgång är naturligtvis full av produkter och funktioner som föregick deras tid eller helt enkelt misslyckades. Apple Newton och Windows Vista är bara två exempel på hårdvara och mjukvara.
Och tyvärr kommer vi sannolikt att se mer tekniskt bakslag i ansluten bilteknik innan marknaden förfaller. Vilka är några exempel du har stött på i din egen bil?
VISA ALLA BILDER I GALLERI
