Innehållsförteckning:
Video: Fördel med ADHD - Anders Hansen (September 2024)
För ett decennium sedan skulle det ha varit otänkbart att ett teknikföretag som Google framgångsrikt kan utmana biltillverkare, att Tesla skulle vara värt mer än Ford, eller att ridesharing-företag skulle vara stora aktörer inom personlig transport.
US Trust Trust
I en nyligen genomförd undersökning efterfrågade Inrix cirka 5 000 personer från fem länder som köpte ett nytt fordon under de senaste fyra åren.
De svarande frågades vem de litar mest på för att bygga en AV: traditionella biltillverkare (t.ex. BMW och General Motors); etablerade teknikjättar (t.ex. Apple och Google); nyare tillverkare (t.ex. Tesla och Fisker Motors); ridesharing-företag (t.ex. Uber och Lyft); eller lita på alla lika eller inget av ovanstående.
Nivån på förtroende varierade efter region. Till exempel svarade respondenterna i USA något mer på tekniska kraftverk som Google och Apple än biltillverkare att bygga AV: er (27 procent respektive 23 procent).
Utsikterna förändras avsevärt i Tyskland, där nästan tre gånger så många svarande litar på traditionella biltillverkare mest för att bygga AV-apparater. Intressant nog, i alla de undersökta länderna (Frankrike, Italien och Storbritannien ingick också) hade färre än 4 procent av de tillfrågade förtroende för att ridesharing-företag kommer att få roboter.
Trots amerikanernas marginellt högre förtroende för teknikleverantörer jämfört med biltillverkare fann undersökningen att bilföretagen har en tydlig fördel i flera avseenden. "Med okänd och potentiellt obevisad teknik som autonom körning, kan konsumenterna starkt använda pålitliga märken som de traditionella biltillverkarna, " sade Inrix.
"Det kommer att vara viktigt för biltillverkare att visa att de kan utveckla framgångsrika högteknologiska produkter, " hävdade Inrix. Min cyniska sida säger lycka till med det, eftersom biltillverkare har haft en svår tid med framgång att integrera smarttelefongränssnitt i bilar, vilket gör att Apple CarPlay och Google Android Auto kan få dragkraft.
Men att bygga ett smarttelefongränssnitt - eller en smartphone - är ingenstans nära så komplicerat som att tillverka en bil, och det är där teknikföretag kan vackla och konsumenternas förtroende kan vakla. "Ett problem som nya aktörer som Google, Apple, Uber och Lyft kan möta för att övertyga konsumenterna att köpa eller använda AV: er som de tillverkar är att de inte har någon erfarenhet eller kännedom om dessa varumärken i detta utrymme."
När bilägare blir mer bekanta med halvautonomiska körtekniker som Volvos Pilot Assist, kan det också hjälpa biltillverkare att hålla konsumenterna i framtiden i en framtid för autonom körning. Undersökningen säger också att "kännedom om dessa nya tekniker och deras fördelar kommer att vara centrala för att vinna kunder, särskilt tidiga adopterare av AV: er."
Även om det är otänkbart att vissa biltillverkare kan tvingas i sidled inom ett decennium, har historien inte varit snäll mot befogenheter i det tekniska utrymmet och är besatt med en gång framstående, banbrytande varumärken som Kodak, Atari och Palm. Bilföretagen har åtminstone ett potentiellt start i AV-loppet.
