Video: Google Assistant vs Apple Siri: Smart Assistant Battle 2020 Edition! (September 2024)
När Apple CarPlay och Google Android Auto först introducerades för över två år sedan skrev de flesta biltillverkare snabbt in sig för att lägga till teknikföretagens smartphonintegrationsplattform för att stärka sina egna liknande men mestadels mediokra system. Men som världens största biltillverkare var Toyota påfallande frånvarande när han välkomnade Apple och Google till sina instrumentpaneler.
Det är inte svårt att förstå varför Toyota hade reservationer om att ta med dem ombord. Och dessa farhågor dugde snart upp bland biltillverkare som andra gissade klokheten i att ge upp värdefullt dashbordmärke och - ännu viktigare - förardata till de två teknikjättarna.
Den här veckan tillkännagav Toyota en omfattande anslutningsplan kallad Mobility Service Platform som täcker allt från bildelning till molnbaserad analys, och den utvecklas internt av ett kreativt namngivet dotterbolag som heter Connected Car Company. "För att garantera kundens säkerhet måste tillverkaren vara plattformsleverantören", säger Connected Car Company-president Shigeki Tomoyama.
I stället för att vara knuten till en eller två dominerande teknikleverantörer samarbetar Toyota med flera olika företag. Det arbetar med den långsiktiga partner KDDI, den japanska telekom som i flera år har gett anslutning till biltillverkarens G-Book telematiksystem. Dess molntjänster tillhandahålls av Microsoft, med vilken Toyota nyligen fördjupade sin relation, medan plattformen kommer att köras på Automotive Grade Linux open source-programvara.
Toyota har redan till och med gått med en konkurrent Ford tillverkare för att utveckla appar. Och det är tydligt att biltillverkaren planerar att lämna Apple och Google ute i kylan och ur bilen.
Toyotas interna anslutna bilinsatser
Så vad kan vi förvänta oss av Toyotas interna anslutna bilinsatser att ge och hur kommer det att skilja sig från eller vara bättre än CarPlay eller Android Auto? Medan Toyotas infotainmentsystem för Entune är ett av de bästa tillgängliga baserat på våra tester, förlitar det sig fortfarande på tredjepartsappar som Pandora, iHeartRadio och Yelp, som är vanliga i många bilar.
Förra året tillkännagav Toyota att det skulle fungera med den Ford-utvecklade SmartDeviceLink och den amerikanska biltillverkaren för att utveckla interna såväl som tredjepartsappar för sina bilar via ett Toyota-levererat API. Detta skulle inte bara göra det möjligt för Toyota att leverera appar som liknar de som används av CarPlay och Android Auto, till exempel för musik och kartläggning, utan också knacka på en bils data, system och sensorer för att skapa funktioner och funktioner som Apple- och Google-smartphonebaserade plattformar kan inte.
Genom att ansluta till en bils motordiagnostik kan Toyota eller en tredje part till exempel utveckla en app som förklarar vad en "Kontrollera motor" -lampa eller andra varningsmedel och till och med ställa in service vid behov. Och genom att ansluta till en bils dragkraftsystem kan en app upptäcka när en bil flyger på stående vatten eller slider på en lapp svartis och skickar informationen till andra fordon som närmar sig området.
Toyota är inte ensam om att bygga upp ett teknikbolag mot en potentiell invasion av Apple och Google. Renault / Nissan tillkännagav nyligen en liknande ansluten bilplattform med Microsoft Azure, och denna vecka samarbetade Ford med BlackBerry för att utveckla programvara för biltillverkarens anslutna fordon. Och förra året kretsade de tre tyska lyxbilsrivalerna Audi, BMW och Mercedes-Benz vagnarna för att köpa det digitala kartläggningsföretaget här för 3, 1 miljarder dollar, delvis för att få kartläggningsförmågan internt, men också hålla den borta från händerna på Apple och andra.
Så medan Toyota var den udda mannen när CarPlay och Android Auto först tillkännagavs, kunde dess vänta-och-se attityd och hålla sina instrumentpaneler Apple- och Google-fria lönas.
