Med förarlösa bilar måste trumpen hålla foten på gasen doug newcomb

Jag är villig att satsa på att självkörande bilar inte står högt på den valda presidenten Donald Trumps lista över politiska prioriteringar under de första 100 dagarna i tjänsten. Han kommer förmodligen att bli så överväldigad av de omedelbara kraven från sitt kontor och kvadrerar sina kampanjlöften med sitt partis ofta konkurrerande dagordning att federal reglering av autonoma fordon kommer att ligga på backburner ett tag.

Men med autonomi som påskyndas så snabbt - och den federala politiken arbetar för att hålla jämna steg - måste en liten paus säkerställa att företag som utvecklar självkörande teknik känner sig som den federala regeringen slår bromsarna. Under en längre tid har alla, från biltillverkare till teknikföretag till riddelningstjänster, sökt omfattande policyvägledning från feds för att undvika ett lapptäcke av statliga lagar. Och president Obama och DOT har snabbspårad självkörande bilpolitik och nyligen släppt frivilliga riktlinjer för tekniken.

"Jag hoppas bara och ber att det inte kommer att upphöra i slutet av administrationen, " sa Paul Brubaker, ordförande för Alliance for Transportation Innovation (ATI) i en intervju med Washington Post före valet. "Den inkommande administrationen har denna enastående möjlighet när det gäller att påskynda vägarna till självkörning. De kan verkligen genomföra någon förändring om de gör denna typ av en markeringsproblem."

Men utöver att påskynda de federala riktlinjerna föreslog Brubaker organisation i en ny vitbok att presidenten skulle få mer auktoritet och inflytande över självkörande fordonsbestämmelser så att politiken kan ligga före tekniken.

Använda mobbningstolpen för att skjuta självkörning

ATI föreslog att Vita husets kontor för vetenskap och teknik skulle spjutspets autonoma fordonsriktlinjer eftersom "DOT inte är utrustad för att leda något så stort, detta komplexa, något som detta tvärgående, " sa Brubaker. "Om du utser en verkställande byrå som DOT för att ta ledningen på detta är det verkligen svårt att samordna tvärbyrå."

Brubaker anser att Vita huset är bättre lämpade som linchpin för förarlös bilpolicy genom att arbeta med till exempel FCC i kommunikationsfrågor, FTC för datasekretess och National Institute of Standards and Technology om cybersäkerhet. "Du måste använda den verkställande ledarens mobbningstol, " tillade han. "Detta kommer bara att komma ut från presidentens verkställande kontor."

Under sin kampanj gav Trump inte detaljer om en potentiell politisk strategi för självkörande bilar. Men i ett möte med företagsledare i Ohio i september svarade Trump på en kommentar om autonoma fordon genom att skämt undra om de kommer att vara "säkrare eller katastrofala", enligt Dayton Daily News .

Hillary Clinton sade under sin kampanj att USA borde "leda världen" på den senaste tekniken som autonoma fordon. Hon tillade att hennes administration skulle ha främjat trådlös infrastruktur för kommunikation mellan fordon och fordon för att förstärka självkörande bilar.

Men att främja självkörande teknik kan kollidera med ett av Trumps främsta kampanjlöften: att få tillbaka miljoner jobb i medelklass. Som Clinton påpekade i en intervju i sommar, "en hel del lastbilar och kålar och Uber-förare och många andra människor kan väl tappa jobb" eftersom autonom teknik tar ratten.

Och sedan finns möjligheten att en president Trump inte gör någonting alls och kommer att ta en lätt beröring av autonom bilteknik, i enlighet med republikanernas typiska laissez faire- inställning till reglering. Men det skulle sätta USA i den långsamma körfältet bakom länder som Kina och Tyskland, som tävlar om att ta ledningen inom autonom teknik.

Det är därför det är viktigt att Trump inte bara styr den autonoma fordonsregleringen utan också håller foten på gasen.