Video: Что насчет БМВ 2015 года ?! (September 2024)
Tre alternativpaket finns tillgängliga. Alternativet Pure Impulse World på 10 800 dollar på vår testbil inkluderar legeringar i turbinstil, svarta bromsok, aktiva strålkastare, en head-up-display, parkeringssensorer fram och bak, ett uppgraderat ljudsystem, "förbättrad" Bluetooth med ljudströmning, uppvärmd sittplatser, omgivande belysning och olika inrednings- och materialuppgraderingar, inklusive ett skinnmotorskydd. Med en destinationsavgift på $ 995, kommer vår testbil med ett slutligt klistermärkespris på $ 150, 095.
I8: s styling är inget mindre än fantastisk. Det lågspända, långhjuliga fordonet har korta överhäng för en aggressiv hållning, medan baklyfthusen utgör en del av en luftkanal för att förbättra aerodynamiken. Fordonsarkitekturen består av en kombination av lätt aluminium och en kolfiberförstärkt passagerarhytt "Life Module". När du skjuter in genom saxlyftdörrarna är kabinlayouten en överraskande rymlig passform för två vuxna framför, även om de små baksätena egentligen bara kan rymma små barn.
Anslutning, navigering och gränssnitt
I8 tar också en hybrid inställning till anslutning, som alla BMW. Vissa funktioner är tillgängliga via bilens SIM-kort ombord, till exempel en webbläsare och ansluten sökning, medan appar för strömmande musik och andra tjänster levereras via BMW Apps-plattformen och en ansluten smartphone. Dessa funktioner faller alla under ConnectedDrive-plattformen, men tjänster som BMW Online (tillsammans med BMW Assist-telematiksystem) kräver prenumeration efter en första provperiod. Båda fungerar bra, även om det inbäddade 3G-modemet givetvis var långsammare än vår anslutna 4G-smartphone.
I8: s Navigation Professional-system är inte mycket annorlunda än det som används i de flesta bensindrivna BMW. Systemet har detaljerade och skarpt återgivna kartor med exakt trafiktäckning i realtid. Men BMW släpar efter de tyska rivalerna Audi och Mercedes-Benz eftersom det inte ger Google Earth- och StreetView-lägen, som vi har funnit kan komma till nytta.
LCD-instrumentpanelen förmedlar information tydligt, utan för mycket röran, medan head-up-skärmen hjälper till att hålla förarens ögon fokuserade framåt. BMW: s iDrive-centerkonsolstyrenhet har sin andel av detracters, men den har väldigt förfinats under åren och har satt något av en standard som har antagits av konkurrenterna. Vi fann att det fungerar bra tillsammans med 8, 8-tums skärm i instrumentbrädan. (För mer, se vår fullständiga recension av iDrive-systemet.)
Media- och telefonsupport
BMW beslutade att undvika AM-radio, liksom en CD-spelare, i den futuristiska i8. Mediekällor inkluderar FM, HD-radio, satellitradio, en 20 GB hårddisk, Bluetooth-ljud, USB och aux-in och strömmande musik från Pandora, Spotify och BMW: s generiska webbradiofunktion genom BMW Apps-systemet. Ljud via 11-högtalars / 360-watt Harman Kardon Surround Sound Audio System låter utmärkt, särskilt när i8 är i EV-läge och motorbruset saknas.
Det verkar konstigt att Bluetooth-ljud skulle vara en del av ett dyrt alternativpaket, men vi hade inga problem med att para ihop en iPhone 5s, och iDrive-kontrollen tillät enkel åtkomst till telefonmenyn.
Prestanda och slutsatser
I8 har fyra körlägen: Comfort, Eco Pro, Sport och eDrive, EV-läget. Acceleration är peppy och smidig i alla lägen, och att släppa upp på pedalen har inte den skurrande känslan av vissa PHEV: er som använder regenerativ bromsning. BMW gjorde ett så fantastiskt jobb med att blanda bensin och elektriska drivlinor i Comfort- och Eco-lägen att du ibland kan glömma att du kör en hybrid.
Att flytta växlaren till vänster aktiverar Sport-läget och får i8 att leva som en sportbil. Sittstiftningsaccelerationen med tillstånd av den elektriska motorens extra vridmoment som kompletterar den lilla turboladda gasmotorn.
Bilens viktfördelning 50/50 och centralt monterade batteripaket gör det möjligt för enastående hantering, medan de dubbla drivlinorna förvandlar den till en väggripande fordonsprestanda. Den justerbara fjädring gör det möjligt att ringa in bilens hantering och kördynamik efter förarens önskemål. Basinställningen känns något fast i staden, men absorberar lätt bulor både stora och små samtidigt som bilen hålls begagnad genom svängar.
PHEV: er har förtalats som varken fisk eller fågel eftersom de sträcker sig över gränsen mellan brinnande bensin och drivs av ett batteri. BMW i8 är helt annorlunda: en högklassig sportbil i världsklass som kan äta trottoar (och bensin), men också trampa lätt vid behov. Även om Tesla Model S kan vara ett mer praktiskt och förutsägbart val, är BMW i8 mer en framstående i utseende, drivande flexibilitet och total prestanda. Det är vårt redaktörsval för hybridbilar.
