Innehållsförteckning:
Video: In Depth One Year Review of the 2017 Nissan LEAF - 30kWh Battery Pack (Oktober 2024)
Nissan Leaf har som en veteran helt elektriskt fordon (EV) visat sig vara en solid vardagspendelbil. Det är bekvämt, rymligt, funktionellt och relativt enkelt att ladda hemma eller borta. När den ursprungliga Leaf-modellen närmar sig slutet på sin livscykel kommer en helt ny version att presenteras senare i år. Därför är uppdateringarna till 2017-modellen minimala, men en betydande förändring är att basmodellen nu kommer med 30kWh litiumjonbatteri som tidigare bara var tillgängligt på de två översta trimnivåerna, vilket ökar området från 84 till 107 mil, vilket gör det till ett starkare köp.
Prissättning och trim
Leaf 2017 finns i tre trimnivåer, alla med en 80-kilowatt elmotor som drivs av ett litiumjonbatteri med 24 kWh. Denna kombination producerar 107 hästkrafter, och bilen har en växellåda "reducer".
Tech inkluderar Bluetooth för telefoner, en 5-tums skärm i instrumentpanelen och ett ljudsystem med fyra högtalare med CD, AM / FM HD-radio, satellitradio och USB- och aux-in-portar. För 1 700 dollar kan en 6, 6kW ombordladdare och snabbladdningsport läggas till som tillval.
SV-trimmen börjar med $ 34 200 och lägger till 6, 6 kW ombordladdare och snabbladdningsport som standard, liksom 17-tums aluminiumlegeringar, automatisk klimatkontroll, "Bio Suede" tygstolar, ett uppvärmt läderförpackat ratt, och ett Bose-ljudsystem med sex högtalare. Det har också NissanConnect infotainment-system med navigering, appar, SiriusXM Traffic and Travel Link, en 7-tums pekskärm och NissanConnect EV-gränssnittet. Ett alternativ för $ 1, 570 Premium-paketet inkluderar ett sjuhögtalars Bose Premium-ljudsystem och en bildskärm.
Den topp-of-the-line SL trim vi testade börjar på $ 36 790 och lägger till automatiska LED-strålkastare strålkastare, dimljus, lädersäten, uppvärmda baksäten, en kringvy-bildskärm, en solpanel spoiler för att ladda en 12-volt batteri för fordonstillbehör, ett hybridvärmesystem och fjärrförkylning och förvärmning. Vår testbil hade också $ 1, 570 Premium-paketet, såväl som valbara golv- och lastmattor på $ 200. Med en destinationsavgift på 865 $ uppgick det totala klistermärkepriset till 39 425 dollar.
Design och batteri
Leaf har en aerodynamisk, om bulbous yttre design, med unika LED-strålkastare (på vår SL-testbil) som framträdande sitter ovanpå de främre fendrarna. Med sin futuristiska handväxelväljare för handväxel, flytande mittstapel och digital "ögonbryn" övre instrumentpaneldisplay är interiören lika unik, medan passagerar- och lastutrymme är förvånansvärt generösa för en så liten bil.
En sak att tänka på när är att basnivån ombordladdaren behöver upp till åtta timmar för att helt fylla på batteriet, och det är med en 240-volts laddningsstation installerad. Med den 110/120-volts laddningskabel som medföljer bilen kan den vara upp dubbelt så mycket. Genom att lägga till valfri 6, 6 kW laddare och snabbladdningsport (eller steg upp till SV och SL) reduceras detta till fyra timmar med en 240-volts laddningsdock, medan snabbladdningsporten möjliggör upp till 80 procent laddning på 30 minuter vid högspännings kommersiella laddningsstationer. Och tack vare den helt elektriska driften producerar bilen absolut inga utsläpp.
Gränssnitt och anslutning
Leafs infotainment-gränssnitt är enkelt, men ett extra lager av EV-funktioner gör det lite mer komplex än de flesta system. Se vår fullständiga NissanConnect EV-granskning för detaljer.
Räknar inte SiriusXM Traffic and Travel Link, har Leaf bara en app för att få in molninnehåll, Google Local Search, som använder data från en ansluten smartphone. NissanConnect in the Leaf inkluderar inte apparna för Facebook, Pandora, iHeartRadio, Twitter och TripAdvisor som vi har sett i andra fordon med systemet.
Det mesta av anslutningen är centrerad kring EV-funktionerna, åtkomst antingen från pekskärmen på instrumentpanelen, en webbportal eller en separat NissanConnect EV-smarttelefonapp. Instrumentpanelens funktioner är grupperade under menyn Zero Emission och sträcker sig från att hitta laddstationer i närheten till inställning av laddningstider och en klimatkontrolltimer.
Med appen kan du inte bara kontrollera fordonets laddningsstatus, utan också ställa in laddningstider, hitta fordonet på en karta och en mängd data som CO 2 -besparingar, restid och "miljöklassning."
Prestanda och slutsatser
För en liten bil är Leaf inte lätt på 3 405 pund. Men med sitt EV-batteripaket placerat under golvet och skapar ett lågt tyngdpunkt, hanterar det förvånansvärt bra. Det omedelbara momentet från batteriet ger bilen en peppig känsla runt staden, men denna känsla av snabb acceleration toppar snabbt ut på motorvägen. Sätt löven i Eco-läge för att utöka räckvidden och det kryper - och det känns som att alla passerar dig.
På tal om räckvidd, hade vi inga problem under veckan med bilen eftersom det mestadels inkluderade snabba resor. Vi var tvungna att köra cirka 120 mil tur och retur vid ett tillfälle och fyllde av batteriet vid en kommersiell snabbladdare. Det tog cirka 30 minuter och kostade $ 10. På en annan resa på 70 mil åkte vi ut med nästan full laddning och blev förvånade över att vi var tvungna att stoppa för en snabb laddning innan vi når vårt mål.
Sedan debuten i slutet av 2010 har Nissan Leaf bevisat att ett helt elektriskt fordon kan vara en livskraftig vagn för varje dag under rätt omständigheter. Trots områdebegränsningar är Leaf 2017 praktiskt och lätt att använda. Och även om kostnaden i förväg kan minskas något av betydande federala och statliga skatteincitament, förutom att producera nollutsläpp, behöver den verkliga vinsten aldrig betala för gas. Det gör det till en vinnare i vår bok, även om det kan vara värt att vänta på den nya modellen som är precis runt hörnet.
