Biltillverkare måste samarbeta och innovera eller falla efter | doug newcomb

VISA ALLA BILDER I GALLERI

När biltillverkare kämpar för att hålla jämna steg med teknik och konsumenternas förväntningar om konstant anslutning, börjar de nå utanför sina traditionella ekosystem och bildar partnerskap med teknikföretag, mycket mer än tidigare. Exempel inkluderar flera biltillverkare som arbetar med Google för att leverera ständigt uppdaterade, molnkopplade navigeringskartdata och relaterade funktioner som lokal sökning, och planerar att snart lägga till Googles Android Auto och Apples plattformar för integrering av bärbara enheter för CarPlay.

Och eftersom många av dessa innovationer är rakt ut från Silicon Valley, skapar biltillverkare antingen en närvaro i området eller stärker befintliga anläggningar. Volkswagen var ett av de första bilföretagen som satt en betydande andel i marken i Silicon Valley när det öppnade sitt elektroniska forskningslaboratorium (ERL) 1998 för att arbeta med områdesföretag samt Center for Automobile Research i Stanford (CARS).

Ett direkt resultat av detta samarbete med CARS och en del av vinsten för VW: s satsning på Silicon Valley är att biltillverkarens lyxvarumärke Audi var tidigt på självkörande teknik. Så det är ingen överraskning att en självhastighetsfunktion med låg hastighet som heter Traffic Jam Pilot skulle kunna gå i produktion på nästa generations Audi A8 2016, och autonom parkering kan också visas ungefär samtidigt som kontrolleras av förarens smarttelefon.

Men ERL utvecklar inte bara automatiserad körning, utan teknik som sofistikerade sensorer och bildbehandling, HMI-design för infotainment och förarassistentfunktion, sociala nätverk och geotagging med mera. Och enligt en ny artikel, ERL arbetar med andra coola moln-anslutna Silicon Valley-inspirerade innovationer som kommer att kräva ytterligare samarbete.

En av dessa kallas Photo Souvenir och använder fyra GoPro-kameror monterade i varje hörn av bilen för att ta bilder var femte sekund under en resa. Det skulle uppgå till cirka 6 000 foton på en två timmars bilresa och alltför många för att någon ska gå igenom och redigera.

Så Photo Souvenir-funktionen kommer också att välja de bästa bilderna baserat på inlärning av användarinställningar och sedan erbjuda möjligheten att ladda upp dem till sociala medier. Medan Photo Souvenir vid första anblicken fokuserar enbart på att dokumentera en resa, är den också utformad för att hjälpa till att lära sig om förarens intressen och finjustera ägarupplevelsen.

VISA ALLA BILDER I GALLERI En annan i ERL: s ansträngningar i detta avseende är en smart tillbehörsfunktion som gör att föremål som cyklar eller surfbrädor kopplade till rack kan länka till bilen genom molnet. Om kugghjulet blir stulet kan förare larmas via en smartphone eller smartwatch så att det spåras. Och eftersom fler föremål som är kopplade till bilkörning, som felaktiga solglasögon eller bilnycklar, blir en del av Internet of Things, desto mer kan de kopplas in.

För var och en av dessa kommer VW att behöva samarbeta med andra företag, allt från hårdvaruleverantörer som GoPro till leverantörer av appar, sensorer och molnbaserad anslutning. Ett sådant partnerskap för att hitta två viktiga tjänster för bilister - bränsle och parkering - är också under utveckling.

Tillsammans med SAP och Shell meddelade VW den här veckan att den har skapat en Volkswagen Mobility-app som testas i Hannover, Tyskland. Den använder SAPs molnkonnektivitetsplattform och data från Volkswagen och Shell för att hitta tomma parkeringsplatser och tankstationer och till och med tillåta att betala för tjänsterna via en smartphone.

I tillkännagivandet av partnerskapet erkände Dr. Olaf Dubel, chef för nya produkter hos Volkswagen, att biltillverkare eller deras traditionella leverantör inte kan gå ensam för att skapa tvingande anslutna tekniska funktioner. "Vi står inför nya utmaningar för att göra fordon mer intelligenta och mer nätverksbyggda, och vi behöver IT-industrin och vi behöver andra industrier för att göra detta, " sade Dubel.

"Vi ser IT-branschens digitala innovationer förändra vårt sätt att leva och arbeta", tillade Dubel. Snart kommer det också att förändra hur vi kör. Och innovationen kommer från Silicon Valley utöver Detroit, Japan eller Tyskland, och biltillverkare kommer att behöva samarbeta och innovera eller falla bakom.

VISA ALLA BILDER I GALLERI