Video: Tesla Model S P85 - ускорение и впечатление. (September 2024)
Den laddade P85D som vi testade kom med en lång lista med alternativ: en 1 000 $ kolfiber bakspoiler, 1 500 $ Pearl White-färg, $ 4500 21-tums hjul, 1 500 $ dubbla laddare, ett $ 2500 panoramatsoltak, $ 3 500 Next Generation-säten, $ 650 inre trä accenter, ett $ 2 250 Smart Air Suspension-system och ett $ 2, 500 Ultra High Fidelity Sound-paket med 12 högtalare. Det har också två alternativpaket. 3500 $ Premium-interiör- och belysningspaketet lägger till ett Nappa-läderstreck och armstöd, Alcantara-headliner och accenter, interiörbelysning, dimljus och kurvbelysning, upplysta dörrhandtag och en lyftlucka. Teknipaketet 4 250 $ med Autopilot inkluderar adaptiv farthållare, spårhållning med automatisk styrning, självparkering och automatiska strålkastare för hög / låg strålning. Framtida uppgraderingar av mjukvaran möjliggör handsfree-körning på motorvägen, inklusive automatiskt byte av körfält genom att initiera en signal Med en avgift på 1170 $ och dokumentavgift uppgick det slutliga priset för vår testbil till $ 13, 320.
Den yttre designen av Model S är förmodligen det minst radikala med bilen - om du inte räknar med de återdragande dörrhandtagen. Medan Model S har en lätt igenkännbar yttre avviker den inte så mycket från den långa, låga, breda ställningen hos gasdrivna konkurrenter som Porsche Panamera och Jaguar XJ. Interiören är också ganska lågmässig, bortsett från den massiva 17-tums pekskärm mitt på instrumentbrädan. Alternativpaketet Premium interiör och belysning får kabinen att känna sig i nivå med andra lyxbilar i prisklassen.
Intuitiv infotainment
Den 17-tums pekskärm styr inte bara de flesta infotainmentfunktioner, utan också många andra viktiga funktioner, allt på ett enkelt och intuitivt sätt. Ligger längst upp på skärmen i bilen som vi testade är små indikatorer för utetemperatur, tid, krockkuddestatus, batterinivån på en parad telefon och styrkan i bilens inbyggda 3G-anslutning, tillsammans med pekflikar för att komma åt GPS-aktiverad HomeLink garageportöppnare, Bluetooth-meny och drivrutinprofiler. I mitten finns en Tesla-logotyp som du kan röra för detaljer om bilmodellen.
Precis under detta finns större pekflikar märkt Media, Nav, Kalender, Energi, Web, Kamera och Telefon, som öppnar undermenyer för var och en av dessa funktioner på skärmen nedan. Standard för skärmen är en delad vy för att visa två funktioner eller menyer samtidigt. De två skärmarna kan bytas från topp till botten (och vice versa) genom att peka på en liten, dubbelsidig pil som är klämd till höger mellan de två sektionerna. En ikon på motsatt sida gör att en funktion kan ta upp hela skärmen.
Längst ner på skärmen finns ett annat fack med stora pekflikar. Du får knappar för kontroll till vänster och volym till höger, mellan vilka är klimatkontroller för temperatur, uppvärmda säten, och främre och bakre defroster. En annan knapp ger ytterligare klimatkontroller för att ställa in läge och fläkthastighet, bland andra funktioner. Kontrollknappen visar en meny som används för att få tillgång till ett brett utbud av bilfunktioner, med val för soltak, upphängning, körning, resor, skärmar och e-broms.
Infotainmentsystemet och själva bilen uppdateras båda lätt genom programvaruuppdateringar, precis som med en telefon eller surfplatta. Till exempel släppte Tesla nyligen en Autopilot-uppdatering som lägger till ett autonomt körläge till Model S. Det stämmer: autonom. Funktionen finns fortfarande i beta, men det betyder att ditt fordon, när det är aktiverat, kommer att använda ett speciellt sensorsystem för att köra sig själv (som du kan se i videon nedan).
Autopilot tar för närvarande inte stoppskyltar och röda lampor, men den kan hantera banbyten och köra längs motorvägen. Enligt Tesla, ju mer som förare använder den här nya funktionen, desto bättre blir det över tiden. Det är ganska otroligt.
Anslutning och navigering
Model S levereras med inbyggd 3G-anslutning som är gratis under de första fyra ägars åren. Tesla har ännu inte meddelat priser efter de första fyra åren.
Bilen har inte en CD-enhet (även om de flesta inte längre släpper in skivor i bilen), men den har både AM- och FM HD-radio, två USB-portar för att ansluta en bärbar musikkälla, Bluetooth-ljud och två strömningstjänster (Slacker och TuneIn) via den inbyggda 3G-anslutningen. Frånvaro är de mer populära Pandora- och Spotify-apparna, och satellitradio kräver det dyrbara Ultra High Fidelity Sound-alternativet. En funktion som vi verkligen gillar är nyligen spelad, som kommer ihåg din radiohistoria utan att behöva välja förinställningar.
Bluetooth-telefonfunktioner är enkla men lite begränsade. Bluetooth-systemet använder Simple Secure Pairing, som de flesta bilar i dag, för enkel telefonsynkronisering. Den har alla vanliga funktioner, till exempel nedladdning av adressbok och samtal, men det tillåter inte handsfree-textning, vilket är en besvikelse. Å andra sidan får du en fullständig webbläsare, vilket är extremt coolt. Du kan bläddra igenom dina favoritwebbplatser medan du stannar vid ljuset.
Navigationssystemet använder Google Maps för kartläggning, vägledning, trafikinfo och lokal sökning, allt gjordt stort och vackert på 17-tumsskärmen. Systemet tillhandahåller flera destinationsalternativ för en given sökning och beräknar rutter för att undvika trafik. Liksom Audi-fordon som 2015 Allroad 2015, kan Model S-navigering också visa satellitbilder från Google Earth. Till skillnad från Audi cachas inte kartor och annan data, så om du kör ur ett celltäckningsområde kan du tappa din anslutning och vägledning.
Prestanda och slutsatser
Du har troligtvis hört talas om "Insane" accelerationsläge på Model S P85D. Med nästan 700 hästkrafter och nästan 700 pund vridmoment i vansinnigt läge, är det att trampa på gaspedalen ungefär lika mycket spänning som du kan få utan att kasta dig in i en berg-och dalbana, en racerbil eller en mycket dyrare produktionssuperbil. 0-60-tiden i Insane-läget är 3, 1 sekunder, och att lägga till 90 kWh-batteriet med Ludicrous-läget reducerar detta till 2, 8 sekunder. Och att det gör det nästan tyst ger en unik spänning.
Men otrolig acceleration är bara en del av prestationsappellen. Batteriets lågspänningsvikt längs med bilens centrum gör sedan sedan utmärkt att svänga, och dess sportighet kommer inte på bekostnad av komfort på mindre utmanande vägar. Model S är också supertyst i staden, även om vi märkte en frekvent vibration från den främre motorn. På motorvägen är vind- och vägbuller definitivt märkbara men inte irriterande.
Med sin banbrytande prestanda, den senaste tekniken och nollutsläpp är det lätt att se varför Tesla Model S har fångat den traditionella bilindustrin utanför och vunnit några hardcore fans. Att bilen bara har blivit bättre genom mjukvaruuppdateringar visar hur tekniken spelar en större roll i fordonsindustrin och hur Tesla leder vägen med Model S (och den kommande Model X crossover). Hybridfordon som Infiniti Q50S och Toyota Avalon är mycket billigare, men har också kompromisser på både prestanda och teknikfronter. Om du har pengar att spendera på en premium elektrisk sedan, är Model S helt klart ditt bästa alternativ, och våra redaktörers val.
