Skulle du ge google dina data för anslutna biltillbehör? | doug newcomb

Även om anslutna bilar nu är rasande, är den stora frågan för bilindustrin hur man kan tjäna pengar på internetaktiverade fordon. Biltillverkare som är vana vid att betala extra för allt från telematiktjänster till mattor på golvmattor har haft en svår tid att tjäna pengar på anslutningen när många konsumenter nu förväntar sig tjänster som strömmande musik, lokal sökning och till och med Wi-Fi gratis.

Så det är inte förvånande att Google, företaget som byggde en miljarder dollar-affärsverksamhet genom att ge bort information och tjänster, nyligen inlämnade ett patent som antyder hur det skulle kunna få pengar på anslutna bilar. Men som med många av företagets andra erbjudanden är kostnaden för användare personuppgifter.

Patentarkiveringen beskriver strålningsfunktioner som musik eller navigationsanvisningar till bilar baserat på plats och förarens preferenser. Men förarna måste ge upp information om deras bakom hjulet beteende och annan information för att få det. De som väljer att dela sådan information kan stängas av.

Omvandla förardata till ett lukrativt företag

Stora företag som Google arkiverar rutinmässigt patentansökningar för att upprätta immateriella rättigheter för en idé, utan avsikt att bygga upp det till ett företag. När jag nådde ut till Google svarade en talesman att "Vi har patent på en mängd olika idéer - några av dessa idéer mognar senare till riktiga produkter eller tjänster, andra gör det inte. Prospektiva produktannonser bör inte nödvändigtvis dras ut från våra patent."

Men baserat på det breda omfånget av patentet - och Googles ansträngningar med Android Auto - är det frestande att spekulera i det breda utbudet av innehåll som företaget skulle kunna föra till bilen, vilket gör förardata till en lukrativ verksamhet under processen.

Patentet beskriver flera alternativ för förare och företag. Till exempel kan en bensinstation köpa rättigheterna för att distribuera ett musikspår och kunderna kan ladda ner det efter att ha köpt en viss mängd bränsle. Eller en bilverkstad kan erbjuda musik eller annat innehåll i utbyte mot förare som levererar data om en bils körsträcka och servicehistorik så att butiken kan skicka servicepåminnelser.

Ett biluthyrningsföretag kan också tillhandahålla media eller rabatt i utbyte mot information om förarens plats, medelhastighet eller "annan information som är användbar för byrån." Och användare kan få gratis satellitradiotjänst genom att delta i trafikstudier och tillhandahålla platsinformation.

Konsumenter är redan vana vid att handla personuppgifter för funktioner och tjänster från företag som Google och Facebook. Men beslutsfattare och företrädare för integritet har begärt öppenhet när det gäller hur förardata samlas in och används av bilföretag och andra.

Förra året föreslog två amerikanska senatorer lagstiftning för att skydda fordonsdata och också skydda mot bilhackning, medan Regeringens ansvarighetskontor under 2014 rådde biltillverkare att tydligt meddela konsumenterna den information de samlar in och hur den används. Som svar utvecklade bilindustrin en frivillig uppsättning sekretessprinciper.

Jeff Hannah, chef för Nordamerika för fordonsrådgivnings- och forskningsföretaget SBD, berättade för bil och förare att det potentiella värdet av ett Google-liknande belöningssystem kan överväga privatlivets oro för konsumenterna. Och han noterade att Apple också gör inroads till att fånga in bildata med CarPlay.

"Både Apple CarPlay och Android Auto löser ett viktigt behov, " sade Hannah om smarttelefonintegrationsplattformarna. "Nu kan du föreställa dig en värld med unikt innehåll från olika platser, och det rörs in genom bilens gemensamma gränssnitt."

Och tillåter Google att kontrollera och tjäna pengar på innehållet, om förare samtycker till att ge upp sin anslutna bilinformation.