Innehållsförteckning:
Video: 2016 Nissan Altima 2.5 SL: Review (September 2024)
Tillsammans med topprankade rivaler som Honda Accord och Toyota Camry, har Nissan Altima varit en ständig toppval i segmentet med medelstora sedan. Men tack vare skarp styling och innovativ teknik har traditionellt släpande utmanare som Ford Fusion, Hyundai Sonata och Kia Optima börjat ta det. Därför kommer en midcykeluppdatering för Altima 2016 vid en lämplig tidpunkt, vilket ger efterfrågade exteriöruppdateringar, förbättrad prestanda och bränsleekonomi, förbättrad anslutning och avancerade säkerhetsfunktioner. Tyvärr räcker det fortfarande inte för att hålla bilen i spetsen för ett allt mer konkurrenskraftigt paket.
Prissättning och design
Nissan Altima 2016 finns i fem huvudnivån: bas, S, SR, SV och SL. Varje trim är differentierad med en 2, 5-beteckning om den kommer med en 182-hästkrafter, 2, 5-liters 4-cylindrig motor, eller 3, 5 med en 270-hästkrafter, 3, 5-liters V6, som exklusivt finns på SR- och SL-trimmen. Alla versioner har en kontinuerlig variabel växellåda (CVT) som driver framhjulen.
Trimmen på 2, 5 S börjar på 22 900 $ och lägger till automatiska strålkastare, farthållare, Siri Eyes Free för iPhone-ägare, en 4, 3-tums LCD-instrumentpanel, en bakre kamera, en 5-tums skärm och ett sexhögtalars ljudsystem med en USB-port och NissanConnect-appintegrationssystemet för smarttelefoner.
Den nya SR-trimmen börjar på 24 470 dollar med den 4-cylindriga motorn och $ 27 990 med V6. Den lägger till 18-tums legeringshjul, körljus på dagen, dimljus, en bakspoiler, sport-avstämd fjädring, rattskovlar, sportstolar och en åtta-vägs justerbar förarsäte med tvåvägs kraftvals. SV-trimmen börjar på 25 460 dollar och kommer med 17-tums legeringshjul, en åtta-vägs drivrutinsplats, fjärrmotorstart, övervakning av blindfunktioner, bakre tvärtrafikalarm, automatisk zon med klimatkontroll och satellitradio.
Den 2, 5 SL som vi testade börjar på 28 570 $. Denna top-of-the-line trim tillfogar läderklädsel, uppvärmda framsäten, ett uppvärmt ratt, bakre luftventiler, en fyrvägskraftig passagerarstol fram, omgivande inre belysning och ett Bose niohögtalarsljudsystem Vår testbil hade också ett takhöjd på 800 $ och 210 $ klädda på för matta golv- och bagagemattor. Den kom också med ett $ 1700 teknikpaket som inkluderar varning framåtkollision med automatisk nödbromsning, adaptiv farthållare, en 7-tums pekskärm, Sirius Travel Link, navigering och Nissan Connect telematiksystem. Med en destinationsavgift på 835 $ uppgick den totala klistermärken till 32 115 dollar. 3.5 SL börjar på $ 32 090 och lägger till 18-tums hjul, LED-strålkastare och parkeringssensorer fram och bak.
Kombinationen av nya strålkastare och bakljus och ett V-format galler ger Altimas utsida ett skarpare yttre utseende. Interiören har knappt förändrats från föregående modell. Därefter är kabinmaterialet subpar jämfört med de flesta konkurrenter.
Anslutning, gränssnitt och teknik
Altima 2016 har kombinationen av ombord och inbyggd anslutning som vi nyligen upplevde i Nissan Titan XD 2016 - och är lika frustrerande att använda. Den inbäddade delen består av NissanConnect-systemet som tillhandahåller alla vanliga telematiktjänster: automatisk anmälan om kollision, nödvägshjälp, plats för stulna fordon med mera.
En följeslagare NissanConnect-smarttelefon-app är också typisk genom att den fjärr kan låsa eller låsa upp dörrarna, blinka lamporna och låta hornet, men också låter dig ställa in varningar för portar, hastighet och underhålls påminnelser. Telematiktjänsterna samt information om trafik, väder, film, lager, bränsle och sport är prenumerationsbaserade efter en gratis provperiod på tre månader, medan fjärrappen är gratis under de första tre ägars åren.
Sex appar är en del av det NissanConnect-smartphonebaserade infotainment-systemet och behöver inte prenumeration. De inkluderar Pandora och iHeartRadio för strömning av musik, Facebook och Twitter sociala nätverksflöden och lokal sökning via Google och TripAdvisor. Liksom med Titan, även efter att vi hoppade igenom de digitala bågarna för att registrera bilen på NissanConnect-servern, fungerade fortfarande inte många av apparna. Altima SLs 7-tums skärm är i nivå med konkurrenter, men systemet lider av brist på anpassning och ett kontrollschema som helt enkelt är svårt att använda.
Vårt testfordon var utrustat med ett komplett komplement av förarassistanser, med viss standard (som blindföljvarning och bakre korstrafikvarning) och vissa som en del av teknikpaketet (adaptiv farthållare och framåtkollisionsvarning med automatisk nödbromsning). Den har också det som Nissan kallar Predictive Forward Collision Warning som inte bara håller flikarna på fordonet direkt framåt, utan också fordonet framför den i fall det stoppar plötsligt. Nissans Easy Fill Tire Alert-system är också praktiskt eftersom det blinkar lamporna och piper i hörnet för att signalera när däcken når rätt tryck, vilket innebär att en tryckmätare aldrig är nödvändig.
Prestanda och slutsatser
Nissan Altima har regelbundet varit en av de bästa i klassen, särskilt med sitt V6-erbjudande. Den 182 hästkraften, 2, 5-liters 4-cylindriga motorn i vår testbil hade bara adekvat acceleration, och pedalen behövde ofta flytas för att få den upp till motorvägshastighet, med mycket ljud och vibrationer under processen.
Med sina simulerade, stegade växlar för att härma en automatisk, minskar Altimas kontinuerliga variabla växellåda på en del av motorns drönare som plågar CVT: er i konkurrerande bilar. Altima har länge haft en kant i hanteringen och består till stor del på de flesta vägar och ytor.
I slutändan lägger den uppdaterade Nissan Altima 2016 vissa styling- och tekniska uppdateringar, och totalt sett gör fordonet mer konkurrenskraftigt. Men jämfört med segmentledare som Honda Accord och Toyota Camry, och starka up-and-comers som Ford Fusion och Mazda 6, ligger det fortfarande kvar i bygg- och teknikavdelningarna. Det är ett steg framåt, men Altima har fortfarande ett sätt att gå igen för att återfå dragkraft i segmentet med medelstora sedan.
