Video: 2017 Cadillac XT5 Platinum: In Depth First Person Review (Oktober 2024)
Den nya Cadillac XT5 2017 har ett dubbelt svårt uppdrag. Till att börja med ersätter den den utgående Cadillac SRX som i flera år var varumärkets bästsäljande bilmodell. Det måste också kämpa som en ny aktör i det mycket konkurrenskraftiga kompakta lyxiga crossover-segmentet. För att uppnå denna höga ordning ger Cadillac en djärv yttre design, gott om passagerarutrymme och lite cool ny teknik. Men det bär också en del bagage från tidigare modeller i form av det klumpiga (men särskilt förbättrade) CUE-infotainmentsystemet. Det fortsätter också med SRX: s 3, 6-liters V6 som enda motoralternativ. Det finns fortfarande tillräckligt för att gilla här att XT5 mycket väl kan hitta sin nisch.
Prissättning och design
Cadillac XT5 2017 kommer i fyra trimnivåer, alla med en 310-hästkrafter, 3, 6-liters V6-motor och en åtta-växlad automatisk växellåda. Bas XT5-trimmen börjar på 39 990 $ (inklusive destinationsavgiften på 995 $) och är endast tillgänglig i framhjulsdrift. Standardfunktioner inkluderar 18-tums aluminiumhjul, borstade aluminiumtakskenor, kapsling utan tankning, motorstopp / start, automatiska halogen-strålkastare, LED dagsljus, uppvärmda och drivna karossfärgsidospeglar med integrerade blinkers, farthållare, fjärrstart, nyckellös in- och tändning, en bakåtriktad kamera, bakre parkeringssensorer och tonat glas. Du får också en anpassningsbar 5, 7-tums färginstrumentpanel, en kraft tilt och teleskopisk rattstång, en bakre kraftlyft med höjdminne, trätrim, läder-inpackad ratt, åtta-vägs förare och sex-vägs passagerarsäte, andra -row 40/20/40 skjut- och ryggstolar, klimatkontroll med dubbla zoner, Bluetooth för telefon och ljud, laddning av trådlös telefon, OnStar med 4G LTE- och Wi-Fi-anslutning, CUE-infotainmentsystem med en 8-tums pekskärm och Apple CarPlay och Android Auto och ett Bose-högtalarsystem med åtta högtalare med AM / FM HD-radio och satellitradio, fyra USB-portar och en Aux-in-uttag.
Premium-trimmen börjar på $ 52 890 för FWD-modellen och $ 55 385 för AWD (inklusive destinationsavgift), och lägger till 20-tums aluminiumhjul, en prestandaupphängning, LED-strålkastare med auto-högljus, LED-parkerings- och kurvbelysning och uppvärmd och kyld front säten. Det inkluderar också ett Bose 14-högtalarsstudio-surroundljudsystem, navigering, belysnings accenter längs dörrarna och ett föraremedvetenhetspaket med Cadillacs säkerhetsalarmstol, varningsfart för avfärd för körfält, spårhållningsassistent, upptäckt av fotgängare framåt och framåtkollisionsvarning med avstånd indikering och automatisk nödbromsning.
Den topp-of-the-line Platinum trim vi testade kommer endast i AWD och har ett baspris på $ 62 500. Efter ett kompakt reservdäck och lastnät med 350 $ och en destinationsavgift på $ 995 kom det till ett totalt klistermärkespris på $ 63 845. Platinum-trimmen lägger till 20-tums polerade aluminiumhjul, ett dubbla kopplingssystem med variabla körlägen, främre och bakre rostfria plåtar, ett unikt galler och avgaser, en rekonfigurerbar 8-tums LCD-instrumentpanel, fulla lädersäten, uppvärmd bak säten, och mocka taklinne och streck. Du får också en head-up-display, en handsfree liftgate, automatisk tri-zonklimatkontroll, en surround-vision-kamera och ett avancerat säkerhetspaket med en låsande rattstång, dörrlås och spärrskydd, ett självdrivet larm system, fordons lutningssensor och inre rörelsesensorer, och låshjulklappar.
Den yttre designen av XT5 2017 är otvetydigt Cadillac i sina bråckliga proportioner och spåret av fingjutet i baklamporna. Det gapande frontgallret efterliknar den nya Cadillac-sköldlogotypen, och den är inramad av en distinkt vertikal LED-belysning.
Även om XT5 är ungefär samma storlek som SRX, är dess axelavstånd cirka 2 tum längre, vilket möjliggör extra inutrymme. Kabinmaterial förbättras också, och läderklädseln i den platina trim som vi testade har en definitiv lyxig känsla. Men mocka-trimmen på bindestrecket ser lite klibbig ut och den tog upp ludd när vi borstade fingeravtryck från skärmen i instrumentbrädan med den medföljande mikrofiberduken.
Anslutning, gränssnitt och teknik
Cadillac XT5 CUE-systemet 2017 har bara en inbyggd app, Pandora, men flera anslutningsformer. Android Auto och Apple CarPlay utnyttjar din anslutna smartphone för att leverera flera molnbaserade musikappar samt telefon-, meddelanden- och navigationsfunktioner. OnStar 4G LTE-anslutningen kan tillhandahålla Wi-Fi i bilen utöver traditionella telematiktjänster. Och Cadillacs eget CUE-system erbjuder molnbaserad väder- och trafikinfo via satellitradio.
CUE-systemet har haft problem med fördröjning tidigare, men den senaste iterationen har förbättrats med en snabbare processor så att det svarar snabbare på input. Tyvärr kräver det fortfarande att justera volymen att skjuta ett finger längs en horisontell stapel under infotainmentskärmen, vilket är mycket svårare än att bara vrida en ratt. Lyckligtvis är det lättare att justera volymen med ratten.
CUE har behållit två fina funktioner: en närhetssensor som visar viss information när din hand är nära skärmen, och möjligheten att ordna om pekskärmsikonerna och konfigurera menyalternativen längst upp. Handskriftigenkänning är ett nytt nytt sätt att mata in navigationsdestinationer direkt på skärmen. Vi fann att det fungerar bättre än liknande funktioner från Audi och BMW som använder en mittkonsol pekplatta.
2017 XT5 har också en imponerande svit med förarassistanssystem. En säkerhetssätesfunktion vibrerar för att indikera vilken sida ett potentiellt hot är på, medan head-up-skärmen sätter visuella varningar i förarens synfält och är lätt att se även i starkt solljus.
Bilen har också unika lyxfunktioner som uppvärmda och kylda säten som automatiskt slås på när fordonet startas om den yttre temperaturen är över eller under en viss tröskel, och en bakre kameraspegel som visar utsikten från reservkamera-bilden över hela bakspegeln.
Prestanda och slutsatser
XT5: s 310-hästkrafter, 3, 6-liters V6-motor har bra acceleration och är förfinad och tyst. Men det är den enda tillgängliga motorn, medan de flesta konkurrenter erbjuder en rad 4-cylindrar gas och diesel och kraftigare 6-cylindrar. Som sagt, eftersom XT5 väger mycket mindre än SRX tack vare lätt konstruktion, accelererar den snabbare med samma motor, förbrukar mindre bränsle och rider bättre.
Vår testbil levererades med en dämpningsupphängning i realtid som minskar vibrationer och en funktion för förarvalsläge med Touring, Snow / AWD och Sport-inställningar som gör att du kan ringa in olika hanteringsegenskaper.
En nackdel är XT5: s nya elektroniska Precision-växlare, som Cadillac säger är "en joystickliknande utveckling av den traditionella mittkonsolens" växel. Men vi tyckte det var frustrerande att använda och kommer gärna tillbaka till det traditionella alternativet.
Cadillac XT5 2017 går in i ett konkurrenskraftigt fält, med etablerade och formidabla rivaler som BMW X3 och Mercedes-Benz GLA, och tilltalande nya deltagare som Audi Q3, Lexus NX och Jaguar F-Pace. Det måste också tävla med sin förbättrare SRX och upprätthålla fordonets segmentförsäljningsfördel. Med sin avsevärda och bekväma interiör, det reviderade CUE-systemet och förbättrade prestanda och bränsleekonomi, är 2017 XT5 upp till utmaningen, och, precis som SRX, kan det visa sig vara försäljningssläkten i det lyxiga kompakta crossover-segmentet.
