Hem yttranden Fordonsinnovation: från plåt till mjukvara | doug newcomb

Fordonsinnovation: från plåt till mjukvara | doug newcomb

Video: The Best Way to Organize Your Files and Folders (November 2024)

Video: The Best Way to Organize Your Files and Folders (November 2024)
Anonim

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Medan enheter som vi kan se, känna och höra få mycket av uppmärksamheten, är det ofta programvara som gör att dessa fysiska manifestationer av teknik kan göra magi. På samma sätt är det i fordon hårdvaran - eller "plåt" i branschens parlance - som får uppmärksamhet och vänder på huvudet. När allt kommer omkring kan programvara inte tävla med de sexiga linjerna till, till exempel, den nya Chevrolet Stingray, mer än den kan tävla med locket från den senaste eleganta smarttelefonen eller surfplattan.

Men även om vikten av mjukvara generellt erkänns i teknikvärlden, är bilindustrin fortfarande i stor utsträckning fastnat i ett "delar" -tänkande - även när det gäller infotainment. "Den traditionella modellen inom fordon, även om vi ser att detta förändras, är att infotainmenthuvudenheten behandlas som ett AM / FM-kassettdäck, " säger Elliot Garbus, vice vd och chef för Automotive Solutions Division på Intel.

Detta måste förändras, och det är, om än långsamt. Men förändringar i bilindustrin rör sig glacialt på grund av produktens ledtider som sträcker sig år, och även av pålitlighet och kulturella skäl. Men frågor som sträcker sig från kludgey infotainment-system till massiva återkallelser, liksom prodding av teknikindustrin och konsumenten, får bilproducenterna att gå snabbare. Och flytta också från en hårdvara till mentalitetsmentalitet.

Det är inte som att programvara inte redan är en framträdande del av fordonet. Enligt Kevin Link, Senior Vice President för Verizon Telematics, har den senaste S-Class Mercedes-Benz fler programvarukoder än en Boeing 787 Dreamliner. Så bilproducenter är väl medvetna om att programvara är drivkraften för innovation - och vinster.

Till exempel var Fords Sync-system inte bara ett vattendrag för ögonblick för programvara i bilen, utan visade också hur ett innovativt infotainmentsystem skulle kunna driva försäljningen. Det Microsoft-utvecklade systemet introducerade en viktig fördel för såväl Ford som för bilköpare: uppgraderingar av programvara. Detta innebar att ett infotainmentsystem inte längre frystes i tid när det lämnade fabriken, eftersom Ford regelbundet erbjöd ytterligare funktioner till inte bara nya, utan också befintliga bilar med Sync-systemet via USB-baserade mjukvaruuppdateringar - en första i bilindustrin.

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Medan Sync introducerades för sju år sedan har liknande infotainmentuppdateringar inte blivit lika utbredda. (Och till och med flera mjukvaruuppdateringar har inte hjälpt Ford att övervinna faux pas för att följa upp Sync med MyFord Touch.) Och trots ökningen i anslutningen ombord i fordon - exklusive Tesla - erbjuder de flesta biltillverkare fortfarande inte rutinmässigt över luften (OTA) uppdateringar.

"Det finns en kulturell omvandling som inte pågår jämnt över bilindustrin, " sade Garbus. "Det finns fortfarande en mentalitet som är van vid att hantera [delvis] delar - ett AM / FM-radio-tankesätt. Men vi har verkligen denna dialog med olika biltillverkare."

Förutom att biltillverkare bättre kan hålla jämna steg med teknikvärlden och hålla bilköpare lyckliga är en annan fördel med att flytta till en mer mjukvarubaserad modell lägre kostnader, tillade Garbus. "Vi ser en möjlighet att inte bara dra ut ungefär ett års utvecklingstid, utan också kostnadsminskningar på upp till 50 procent, " sade han om Intels nästa generation av bilprocessorer. "Vi ser detta som ett sätt att inte bara påskynda tid till marknad utan också öka återanvändning av programvara från generation till generation när du börjar tänka på bilen mer som plattform."

Och som med andra anslutna datorplattformar, bör detta också göra bilar enklare och mer överkomligt uppdaterade, vilket är särskilt viktigt i den nuvarande miljön med aldrig tidigare skådade återkallelser. "Om vi ​​tittar på antalet återkallelser som pågår nu är många av dem relaterade till programvara, " sade Garbus.

"Historiskt sett har de allra flesta återkallelserna baserats på mekaniskt fel, " konstaterade Roger Lanctot, associerad chef för Global Automotive Practice på Strategy Analytics. "Allt du läser om är mjukvarealgoritmer som måste uppdateras i krockkuddar och säkerhetssystem." Han tillade att behovet av firmware- och mjukvaruuppdateringsfunktioner i bilen "är en enorm utmaning" och karakteriserade det som ett "massivt åtagande" för bilindustrin - om det fortfarande är möjligt.

Ett bilföretag gör redan rutinmässiga OTA-uppdateringar. "Tesla, framför allt, har verkligen skrattat branschen med förmågan att lägga till funktioner till bilar på nästan magiskt sätt, " tilllade Lanctot. "Det är ett enormt tryck på bilföretagen att ta reda på det här och hitta något sätt de kan tillhandahålla programuppdateringar." Och växla från en plåt till mjukvara för programvara, för den delen.

VISA ALLA BILDER I GALLERI

Fordonsinnovation: från plåt till mjukvara | doug newcomb